A Komatsu kotrógépek mechanikai szerkezetével és összeszerelésével kapcsolatos nem-hibajelenségek: okok, elemzés és kulcsfontosságú azonosítási pontok

A Komatsu kotrógép-karbantartásban nagy tapasztalattal rendelkező technikusként azt tapasztaltam a rutinszerviz során, hogy sok felhasználó tévesen értelmez bizonyos normál működési viselkedéseket hibaként. Ez nem csak a javítások szükségtelen leállásához vezet, hanem a nem megfelelő kezelés miatt a berendezés hosszú élettartamát is veszélyeztetheti. Ez a cikk 18 tipikus nem-hibajelenséggel foglalkozik, professzionális elemzést nyújtva a hidraulikus rendszerek, a motor alapelvei és a mechanikai szerkezet szempontjából, hogy segítse a felhasználókat a pontos azonosításban és a tudományos válaszadásban. Maradjon nyugodt a következő jelenségekkel kapcsolatban, mivel ezek nem{5}}hibajelenségek.

 

Mechanikai szerkezet és összeszerelés-kapcsolódó nem-hibajelenségek

\

Pályaugrás utazás közben és hegymenetben, valamint lejtőn történő utazás során Motorzaj és feszítőhenger karbantartás

 

Okok: A sínfogak kihagyása akkor fordul elő, amikor az emelkedőn való haladás a gravitáció miatt azonnali ingadozásokat okoz a sínfeszültségben. Ha a feszítőhenger zsírja leromlott (nedvesség behatolása vagy viszkozitáscsökkenése miatt), az instabil feszültség súlyosbítja a kihagyást. A lejtmenetben a haladó motor fékszelepének fojtása ellennyomást hoz létre, amelyet normál folyadékzaj kísér.

 

Kulcskarbantartás: A feszítőhengereket 2 havonta szervizelni kell. Eljárás: Engedje el a hengerzsírt → Tisztítsa meg a leeresztőnyílást → Töltse fel újra Komatsu-specifikus nyomtávzsírral → Állítsa be a feszességet a normál értékre, hogy megelőzze a henger zsírlebomlása miatti beszorulását.

 

Zsírtapadás új gépeken

 

Értelmezés: Az új gép összeszerelése során a mozgó alkatrészeket (pl. csapok, perselyek, hidraulikus szerelvények) „szerelési zsírral” vonják be (a rozsda megelőzésére és az összeszerelés megkönnyítésére). Az első használat során ez a zsír kissé kiszivároghat a hőmérséklet-emelkedés és a súrlódás miatt, és olajnyomokként jelenhet meg az alkatrészek felületén. Ez normális.

 

Azonosítás: Az olajnyomok egyenletes zsírkonzisztenciát mutatnak hidraulikafolyadék folyékonysága nélkül, és a hidraulikafolyadék szintje változatlan marad.

 

Az új gép dugattyúrúdjának kék vagy fekete elszíneződése

 

Alapelv: Az Euro IV-es vagy magasabb károsanyag-kibocsátási szabványoknak megfelelő modellek DPF (Dízel részecskeszűrő) regeneráló rendszerrel vannak felszerelve. A regeneráció során a motor megnövelt üzemanyag-befecskendezése megemeli a kipufogógáz-hőmérsékletet, és elégeti a szénlerakódásokat a DPF-ben. Ez a folyamat enyhe „üzemanyag-szagot” vagy „égett szagot” okozhat a kipufogógázban.

 

Ok: Az új gépek dugattyúrudai „krómozáson” mennek keresztül. Az első használat során kismértékű befut{1}} történik a dugattyúrúd és a tömítések között. A súrlódás-kelt hő oxidálja a krómfelületet, és kék vagy fekete oxidfilmet képez. Ez nem befolyásolja a dugattyúrúd szilárdságát vagy tömítési teljesítményét. 50-100 óra bejáratás után az oxidfilm stabilizálódik, és a színe megszűnik.

 

Megjegyzés: Ha a dugattyúrúd lokálisan elszíneződne karcolások vagy rozsdásodás mellett, ellenőrizze a tömítéseket sorja vagy idegen tárgy behatolása szempontjából.

 

A munkaeszközök természetes süllyesztése

 

Műszaki alapelv: A Komatsu kotrógép munkaberendezései (gém, pálca, kanál) hidraulikus körei kettős nyomású-tartószerkezetet tartalmaznak, amely egy „visszacsapó szelepből + kiegyensúlyozó szelepből” áll. Normál körülmények között enyhe „belső szivárgás” lép fel, amely a munkaeszköz fokozatos lesüllyedésében nyilvánul meg a leállítás után. Ez a hidraulikus szelepegységen belüli belső szivárgás normális jellemzője.

 

Megkülönböztető hibák: Ha a süllyedés túllépi a szabványos határértékeket, vagy folyamatosan gyorsul, ellenőrizze, hogy a kiegyenlítő szelep belső szivárgása meghaladja-e a megengedett küszöbértékeket.

 

A futómű alkatrészeinek normál kopása

 

Értelmezés: A futómű alkatrészei, mint például a lánctalpok, lánckerékgyűrűk, nyomvédők és futókerekek kopóalkatrészek. Kopási sebességük közvetlenül összefügg az üzemi feltételekkel (pl. gyorsabb kopás kőzetalkalmazásoknál, mint a földmunka esetében). Az ilyen kopás normál működésnek minősül, és nem jelent hibát. Rendszeres ellenőrzés és csere szükséges a kopás mértéke alapján.

 

Normál szerkezeti csikorgó hangok a gép parkolása közben

 

Ok: Amikor a gép áll, az olyan szerkezeti elemek, mint a keret és a gém, kismértékben feszültségmentesülnek saját súlyuk és talajtámasztó erejük miatt. Ez különösen a hőmérséklet-ingadozások (pl. nappali-éjszakai hőmérséklet-különbségek) során figyelhető meg, ahol a fémszerkezetek hőtágulása és összehúzódása „enyhe abnormális zajokat” okozhat. Ez az anyag mechanikai tulajdonságainak normális megnyilvánulása, és nem utal szerkezeti biztonsági veszélyekre.

 

Vödörhegesztési varratok megrepedése (előző,{0}}erősítő hegesztés szükséges)

 

Szakmai tanácsok: Közvetlen munkadarabként a kanál hosszan tartó ütközési terhelést visel el a feltárás során. A hegesztett kötések feszültségkoncentrációs zónák; normál üzemi körülmények között is előfordulhat kisebb repedés az összesített üzemórák után. Ez a fogyóelemek normál kopását jelenti, és nem szerkezeti tervezési hibára utal. A felhasználóknak rendszeres hegesztési ellenőrzéseket kell végezniük (különösen a fogtartó és az oldallemez hegesztéseire összpontosítva). Ha repedést észlel, haladéktalanul végezzen erősítő hegesztést, hogy megakadályozza a repedés továbbterjedését.